Canadian regional jet 200 схема салона

Бомбардье CRJ 100 200 РусЛайн – компоновка салона, где лучше сидеть

Российская авиакомпания РусЛайн, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово, выполняет регулярные, чартерные и деловые авиаперевозки. Маршрутная сеть охватывает 54 пункта назначения в 3 странах мира.

Во флоте компании 18 самолетов: 11 из них – реактивные узкофюзеляжные пассажирские лайнеры Bombardier CRJ-100 и 7 самолетов модификации CRJ-200. Вместимость пассажирского салона – 50 человек.

В статье мы расскажем о пассажирском самолетах Bombardier CRJ-100/200 российской авиакомпании РусЛайн, рассмотрим расположение мест в салоне и определим самые комфортные из них.

Обзор и схема Bombardier 100/200 РусЛайн

Бомбардье CRJ 100/200 – небольшой пассажирский авиалайнер регионального значения, оснащенный экономичными двигателями General Electric CF34-3B1. Длина фюзеляжа – 26.7 м, высота – 6.2 м, диаметр – 2.9 м.

Крейсерская скорость авиасудна – 786 км/ч, максимальная – 860 км/ч. Дальность полета – 1800-2500 км. Максимальная высота полета – 12 500 м.

В самолете оборудован комфортабельный пассажирский салон шириной 2.55 м. Шаг кресел в эконом классе – 79 см.

Предлагаем ознакомиться с планировкой лайнера Бомбардье на 50 посадочных мест в одноклассовом салоне эконом.

Схема салона CRJ 100

В самолете всего 13 рядов посадочных мест. Кресла установлены по схеме 2х2. Между 7-8 рядами оборудованы аварийные люки. В носовой части авиасудна находится бортовая кухня, в хвостовой – туалеты для пассажиров рейса.

Какие места выбрать в CRJ 100 200 РусЛайн

В самолете Бомбардье есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног, а также неудобные для расположения кресла, имеющие некоторые недостатки.

Особенности посадочных мест в CRJ-100/200:

  1. Места А, В 1 ряда и C, D 2 ряда весьма удобны для перелета, так как имеют увеличенное расстояние между креслами и впереди стоящей перегородкой. Но есть и недостаток – раскладные столики вмонтированы в подлокотники сидений, что делает их неподвижными.
  2. 7 ряд – за пассажирскими креслами находятся аварийные выходы, поэтому спинки сидений в этом ряду заблокированы (не раскладываются).
  3. 8 ряд, кресла В, С – самые удобные в салоне самолета. Впереди есть большое пространство для ног. Функциональные спинки кресел. Места А, D также позволяют комфортно разместиться пассажирам и свободно вытянуть ноги вперед, но из-за близкого расположения аварийных люков во время полета может быть прохладно.
  4. Самые неудобные места – 12-13 ряд. Дискомфорт доставляют шумно работающие двигатели самолета, а также очереди других пассажиров рейса, направляющихся в туалет (расположен за последними рядами). Кресла последнего ряда установлены впритык к перегородке, поэтому спинка этих сидений неподвижна.

На сайте авиакомпании РусЛайн можно забронировать самое удобное место в CRJ-100/200 для авиаперелета в выбранное направление. Этой услугой можно воспользоваться еще при покупке авиабилетов или при регистрации на рейс онлайн. В компании действует фиксированный тариф – за кресло повышенного комфорта с увеличенным пространством для ног нужно заплатить 500 рублей. Бронь на выбранное место устанавливается сразу после внесения оплаты.

Источник

Схема салона самолета CRJ 200

Bobmardier CRJ200 — это региональный самолёт, который производится в Канаде. Аббревиатура расшифровывается как Canadian Rejional Jet. Является плодом модернизации модели CRJ100, на которую установили более экономичные двигатели General Electric CF-34-3B1. Разработка велась корпорацией «Канадэр». Воздушное судно может выполнять полеты в том числе и в сложных условиях. Первый полёт успешно прошёл в 1991 году. До 2006 года выпущено 709 экземпляров, цена последних колебалась в пределах 24-39.7 миллиона долларов США. Планов возобновления производства нет ввиду появления в программе более свежих моделей.

К слову, самолет «бомбардир пассажирский» можно быстро сделать грузовым. Есть варианты переделки и в бизнес-джет (с салоном повышенной комфортности).

Bombardier CRJ200 авиакомпании US Airways Express

Технические характеристики

  • длина — 26.77 метра;
  • высота — 6.22 метра;
  • размах крыльев — 21.21 метра;
  • максимальный «пустой» вес (без топлива) — 19958 килограмм;
  • максимальная взлётная масса — 24041 килограмм;
  • грузоподъёмность — 6124 килограмма;
  • предельная дальность полёта — 3045 или 3717 километров в зависимости от модификации;
  • крейсерская скорость — 785 км/ч.

Основные эксплуатанты

В последние годы CRJ200 стал по современным меркам гражданской авиации очень неэкономичным, а объёмы перевозок продолжают постоянно расти. Поэтому авиакомпании постепенно меняют свои CRJ200 на самолёты покрупнее — например, Embraer E-серии (Е170, Е175) или другую модель от Bombardier — CRJ700. Эксплуатационные расходы у этих воздушных судов в пересчёте на каждого пассажира заметно меньше, чем у CRJ200.

В России

На заметку. В настоящее время самолёты Bombardier CRJ200 продолжают эксплуатировать сразу несколько компаний в нашей стране.

Это, в частности, «РусЛайн» (8 экземпляров), «Ямал» (10), «Северсталь» (6), «ЮВТ Аэро (7), а также «Ираэро» (4). Кроме того, ранее CRJ200 присутствовал во флотах компаний «Ак Барс Аэро» и Utair (последний летал, например, из Москвы в Таллинн).

Как водится, на CRJ 200 самолет схема салона очень зависит от эксплуатанта. Каждая авиакомпания заказывает ту компоновку салона, которая нужна именно ей, исходя из потребностей. При необходимости конфигурацию можно легко менять – конструкторы об этом позаботились на этапе проектировки.

CRJ200 авиакомпании РусЛайн

Все варианты интерьера описать попросту невозможно (их существует огромное количество), поэтому для примера стоит рассмотреть салон самолёта Bombardier суперджет 200 авиакомпании «РусЛайн».

Интересно. Других самолётов у этой компании нет вообще, при этом план полётов очень широк. Например, летом традиционно увеличивается количество рейсов из Спб, Москвы и других городов на курорты Краснодарского края и в Крым.

Средний возраст воздушных судов данной модели у этого перевозчика составляет 16.5 года. Самолёт рассчитан на 50 мест. Это только эконом-класс в двух вариантах (обычный и премиум-эконом). Премиальных пассажиров рассаживают в первых двух рядах салона. Бизнес-класса не предусмотрено.

Схема салона CRJ200 РусЛайн

Схема салона бомбардье CRJ 100 200- 2+2 (а не 3+3, как у более крупных лайнеров). Это очень удобно. Ни при каких обстоятельствах в «двухсотом» не придётся сидеть между двумя другими пассажирами (самый неудачный вариант, когда человек не получает возможности наслаждаться пейзажами в иллюминаторе и одновременно вынужден просить кого-то встать, чтобы посетить уборную). Кроме того, если двое едут вместе, то им будет особенно комфортно вдвоём — никого не будет рядом. Нумерация кресел — AB/CD.

Вариант 1

Премиум-эконом класс

Обслуживание начинается именно с этой части салона. Премиальным пассажирам полагается питание и напитки, тогда как остальные бесплатной еды лишены.

Ряд 1. Ноги будут упираться в перегородку, за которой находится кухня, а также другое служебное оборудование (поэтому может быть шумно). Сидеть, смотря в стенку, нравится далеко не всем. Кроме того, столики расположены в подлокотниках и не имеют регулировок.

Ряд 2 не отличается от других. Места для ног здесь не больше и не меньше.

Эконом-класс

11 рядов по 4 кресла (2+2). Соответственно, ряды начинаются с третьего.

Ряд 7. Спинки кресел в нём заблокированы, ведь сзади находятся аварийные выходы, уменьшать пространство для которых нельзя ни при каких обстоятельствах.

Ряд 8. Находится возле аварийных выходов. На местах A и D пространства для ног ненамного больше, чем на остальных из-за конструкции двери. Кроме того, у этих кресел отсутствуют подлокотники. Места В и С в этом отношении заметно комфортнее.

Важно! Как и на более крупных самолётах, размещаться у аварийных выходов не могут определённые категории пассажиров. В их числе:

  • те, кто путешествует с детьми;
  • беременные женщины;
  • не владеющие русским или английским языками.

Ряд 11. Здесь повышенный уровень шума, потому что рядом находятся двигатели. Они расположены не на крыльях, как у больших лайнеров, а в задней части фюзеляжа.

Ряд 12, места CD, а также ряд 13 (места АВ, других нет). Помимо гула моторов, спинки не откидываются, а упираются в перегородку. Справа за ней находится единственный туалет, а это значит, что придётся постоянно наблюдать хождение людей туда-сюда, а также слушать специфические звуки (в частности спускаемого бачка унитаза). Далеко не лучшие, а, скорее, даже худшие места в такой конфигурации.

Вариант 2

Ряд 1 в нём состоит из двух кресел (CD). Именно у тех, кто сидит на этих местах, ноги будут упираться в стенку. В свою очередь, 13-й ряд (последний) – «полноценный», то есть в нём 4 места. Недостатки — такие же, как и в первой конфигурации, то есть не откидывающиеся спинки и туалет.

Bombardier CRJ200 неплохо подходит для перелётов на сравнительно небольшие расстояния — он для них и предназначен. Как раз у «РусЛайна» время среднего рейса — около одного-двух часов. При этом салон CRJ 200 благодаря конфигурации 2+2 имеет неоспоримые преимущества перед традиционной компоновкой 3+3 для узкофюзеляжных лайнеров типа Боинг-737 или Аэробус А320/А321 — он во многом заметно комфортнее. Но на какие-то особые удобства вроде мультимедийных дисплеев рассчитывать не стоит.

Источник

Самолет CRJ-200: технические характеристики и отзывы

Далеко уже то время, когда перевозки по просторам российского неба обслуживали самолёты исключительно от российских производителей. И в этом нет ничего плохого: изменились времена – изменились и требования к пассажироперевозкам. Разные зарубежные компании предлагают свою продукцию самолетостроения, которая различается между собой технологическими параметрами. И пассажиру предоставляется право выбора: чем полететь?

Одним из таких самолетов, который осваивает небо России, является CRJ200.

История создания

Начало появления самолетов этого класса относится к 1976 году. Тогда компанией Canadair были приобретены у LearJet права на разработку своего «Челленджера». Проект по увеличению длины фюзеляжа для большей вместимости пассажиров до 24 мест получил название «Челленджер 610Е».

Но проект не завершили, и разработка его была отложена до 1981 года. Хотя сама идея увеличения пассажировместимости не оказалась забыта.

И в 1987 г. была запущена программа по проектированию увеличенного самолета, которая к весне 1989-го позволила подойти к созданию региональных самолетов Canadair Regional Jet. Название самолетов Canadair решили сохранить, хотя сама компания была перекуплена канадской фирмой Bombardier.

И уже в 1991 году создали три опытных самолета CRJ-100. Первые летные испытания их были произведены в мае 1991 года.

Модернизация

В целях расширения возможностей CRJ-100 выпускается модификацию бомбардье CRJ-200. Найти видимые отличия на первый взгляд трудно, поскольку модернизация коснулась только силовой установки.

Общей чертой самолетов этой серии является фюзеляж небольшого диаметра и удлиненный корпус. На аэродинамические качества самолета положительно влияет сильно заостренная носовая часть фюзеляжа.

Общая конструкция выполнена по схеме низкоплана, при этом два двигателя расположены в хвостовой части.

CRJ-200 — самолет, фото которого вы видите ниже — обслуживает рейсы компании UTair.

В 1995 году на самолеты этой серии устанавливаются более мощные силовые установки, что улучшило летные характеристики. С этого момента CRJ-200 (самолет) обозначался по-новому.

Надо также упомянуть, что существуют модификации самолета с увеличенным числом пассажиров до 70 человек. Для этого установлены два ТРДД CF34-8C1 с увеличенной тягой по 61,34 кН.

Также увеличили площадь горизонтального крыла, удлинили стойки шасси, и сами колеса поставили большего диаметра. Не забыли и оснастить самолет более мощными тормозами и подкрылками увеличенной площади.

Самолет носит обозначение Regional Jet Series 700/CRJ 700.

Основное отличие от CRJ-200 состоит в том, что самолет оснастили двигателями большей мощности и, соответственно, других размеров. Для этого и был увеличен размах крыла до 23,01 м за счет модернизации других законцовок.

Летные характеристики

К базовым самолётам можно отнести CRJ-100 и CRJ-200. Также имеются и модификации самолетов, на которых увеличена дальность перелетов. Это ER (Extended Range) и LR (Long Range). На авиалиниях США используются самолеты версии CRJ-440. Это тот же CRJ-200, но с уменьшением кресел до 44.

Типичный пассажирский самолет рассчитан на 40-50 человек. Также существуют модификации самолета CRJ-200, характеристики которого можно посмотреть в таблице ниже.

По заявлению фирмы-изготовителя, данный тип воздушного судна обладает повышенными эксплуатационными характеристиками:

  1. Способность выполнения полетов при сложных метеоусловиях.
  2. Возможность эксплуатации самолета на высокогорных аэродромах.
  3. Вместимость салона авиалайнера доведена до 50 мест.
  4. Салон самолета оборудован кожаными креслами.
  5. Легко переоборудоваться или в полный эконом, или в полный бизнес-класс.
  6. Полки для ручной клади вместительные – 0,04 куб.м.
  7. Эти самолеты обладают улучшенными характеристиками по такому параметру: расход топлива.

На данный момент одним из самых надежных по уровню безопасности является CRJ-200. Самолет, фото салона которого можно увидеть ниже, обладает рядом особенностей.

Схема салона

Схему самолета всегда можно увидеть на официальном сайте авиакомпании Utair.

Ниже на схеме видны салон самолета CRJ-200 и его компоновка.

Сама посадка пассажиров производится в передней части салона на левом борту через посадочную дверь, которая выполнена в виде откидного трапа. В целях безопасности в самолете предусмотрена еще одна дверь для аварийной эвакуации пассажиров.

Зоны комфортности

Лучше всего рассмотреть салон CRJ-200 и выяснить комфортность мест.

На схеме помечены места (A,B) и (C,D) — здесь сидеть будет не совсем комфортно, и виной всему — перегородка и стенка бортовой кухни. Из-за этого очень уменьшаются расстояния для ног пассажиров на этих местах. Очень неудобными также могут показаться сами кресла из-за того, что подлокотники здесь не откидываются. В довершение неудобств можно отметить то, что во время всего перелета придётся смотреть в стенку.

Если вы займете места в 7 ряду, то может быть неудобным то, что спинки кресел или совсем не раскладываются, или откидываются на небольшой угол. Это сделано потому, что за креслами располагается аварийный выход из самолета. К тому же из недостатков этих мест является более низкая температура в салоне в этой зоне.

Но уже места в 8 ряду более просторны для размещения ног. И это связано опять же с зоной аварийного выхода, чем и отличается салон CRJ-200. Также из неудобств этих мест будет то, что отсутствуют подлокотники кресел возле аварийного выхода. В зоне этих кресел температура воздуха более прохладная, чем во всем салоне.

Если обратить внимание на места 12 ряда, то всё здесь стандартное. Но их недостаток в том, что повышена шумность от работающих двигателей.

Если попались вам места 13 ряда, то всю дорогу придется мириться с шумом работающих двигателей. К тому же спинки кресел не откидываются – они зафиксированы в одном положении. Добавляет неудобств доносящийся из-за перегородки звук спускаемой воды в туалете, и здесь постоянно проходят пассажиры.

Перспективы замены самолета

В связи с тем, что реактивные самолеты CRJ-200, работающие на российских авиалиниях, постепенно стареют, канадской авиастроительной компанией Bombardier было предложено заменить стареющий парк самолетов на перспективные турбовинтовые Q400 NextGen.

Это суждение было выдвинуто на форуме «Крылья России» директором Bombardier по продажам в странах СНГ Марком Гилбертом. Основным доводом послужило то, что расходы по прокату этих моделей одинаковы, но Q400 вмещает больше пассажиров – 86.

Перспективы развития

Как считают канадские исследователи, Россия является перспективным рынком для новых Q400. И эти самолеты будут необходимы в первую очередь на региональных направлениях, так как в России региональные направления характерны более протяженными расстояниями по сравнению с другими странами.

По мнению исследователей фирмы, самолеты на региональных линиях в России в основном летают на расстояния немногим более 1000 км. Поэтому турбовинтовой Q400 NextGen, который рассчитан на полеты более 1000 км, будет подходящей заменой CRJ-200. Самолет, обладающий большей вместимостью, окажется лучше востребован на местных авиалиниях, по мнению Марка Гилберта.

По данным фирмы Bombardier, на авиалиниях России и стран СНГ находятся в эксплуатации 82 самолета CRJ-200 у таких компаний, как:

  • «РусЛайн» (16).
  • «ЮТэйр» (12).
  • «Ак Барс Аэро» (15).
  • «Ямал» (10).
  • «ИрАэро» (6).
  • «Северсталь» (6).
  • «ЮТэйр-Украина» (3).
  • Belavia, Беларусь (4).
  • Georgian Airways, Грузия (4).
  • SCAT, Казахстан (6).

Постройка самолёта в России

В Ульяновске планируется построить сборочное производство самолетов Q400 Bombardier в тесном сотрудничестве с корпорацией «Ростех». Как отражает Гилберт в своем интервью, несмотря на замедление темпов, работы по претворению этого проекта в жизнь продолжаются. Самолеты данной серии будут поставляться в Россию и страны СНГ.

Как прогнозирует компания Bombardier, до 2033 года будет поставлено порядка 6000 самолетов этой серии. 460 из них поставят на авиалинии России и СНГ. При этом турбовинтовые модели займут больше половины мировых поставок. А в 2012 году на их долю приходилось только 14% всех поставок.

«ФосАгро» обновляется

В настоящее время известно, что компания «ФосАгро» заключила соглашение с авиапредприятием «Северсталь» на поставку и приобретение двух реактивных Bombardier CRJ-200 с передачей их в аренду АП «Северсталь». Это позволит организовать дополнительные рейсы из аэропорта Хибины.

Такое решение позволяет расширить полеты в Москву до 5-6 в неделю. И решает проблемы с рейсами в Санкт-Петербург — до трех в неделю.

«Если учесть, что полеты в Северную столицу уже выполняются компанией «Псков-авиа», полеты в Москву и С.-Петербург будут ежедневными», – такое мнение выражает директор аэропорта Хибины – Валентин Бабкин.

CRJ-200: отзывы о самолете

Мнения о самолете можно найти на сайтах компаний-перевозчиков и на форумах, где обсуждают достоинства и недостатки различных авиалайнеров.

Многим пассажирам уже приходилось летать на самолетах от российских производителей ТУ, Ил, АН и т. д., но даже имея за плечами такой опыт, они отмечают, что этот самолет находит свою нишу в авиаперевозках.

За счет малых размеров он кажется малышом по сравнению с таким гигантом, как «Боинг», но этот недостаток выглядит преимуществом, когда пассажиры замечают быстрый разбег и плавный взлет самолета. Такое же преимущество Bombardier CRJ-200 получает и при посадке. Ему не нужны длинные взлетные полосы.

Да, конечно, пассажиров беспокоит большая шумность двигателей. Но это не будет являться недостатком, особенно при перелетах на небольшие расстояния. Хотя перелет длится и больше часа, благодаря комфортабельным сиденьям ни спина, ни шея не устают.

Также на местах комфортно, так как много места для ног. Непривычно быстро происходит посадка-высадка (вместимость максимум 50 человек).

Некоторым кажется странным, что ни разу за весь полет не трясло, хотя самолет относительно маленький. Также многие отмечают, что ни на посадке, ни на взлете самолета уши не закладывало. Минусом можно назвать то, что очень громко выпускаются шасси. Но, опять же, надо заметить, это зависит от места, которое пассажир занимает в салоне самолёта.

В целом этот тип авиалайнера вполне подходит для российских реалий как по дальности перелета, так и по применению его на разных типах взлетных полос.

Источник

Оцените статью
REMNABOR
Adblock
detector