Электрическая схема мотоцикла баджадж боксер 150

Bajaj Boxer 150 Система зажигания, изучение. Часть 1.

Стал замечать, что в прохладную погоду не всегда двигатель заводился с полоборота. При температуре 4-5 °С на скорости может прерваться работа на полсекунды, но потом снова продолжительное время все в порядке. Точно выяснил, что дело в искре. Такие симптомы смотивировали изучить систему зажигания, чтобы понять, как она должна работать, какие уровни сигналов необходимы для ее уверенной стабильной работы.

В этом мотоцикле применяется AC-CDI с переменным углом опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки (положения дросселя).
Положение дросселя определяет датчик Холла, работа которого подробно описана в статье: Проверка датчика положения дросселя на Bajaj Boxer BM150

Модуль CDI имеет следющий вид подключений по сигналам:

Сигналы на модуле AC-CDI Boxer BM150

Для дальнейшей работы было решено приобрести 4-х канальный цифровой осциллограф, чтобы иметь возможность воочию наблюдать как входные, так и выходные сигналы модуля CDI.

В идеале хотелось бы увидеть все входные и выходной сигнал на одном экране в реальном времени, но, как показала практика, временные характеристики сигналов сильно отличаются. Питание и входной импульсный сигнал еще меж собою сочетаются. А выходной сигнал на катушку зажигания очень короткий, настолько, что на фоне первых может оказаться неразличимым.

Ниже на картинке показана такая попытка в режиме запуска электрическим стартером.
Сигнал 3 — питание CDI. Подключение было выполнено с делителем 1:10, поэтому одно деление = 100В.
Сигнал 2 — сигнал с импульсной катушки, 1:1.
Сигна 1 — Выходной сигнал на катушку зажигания. Подключение с делителем 1:10, реальная цена деления = 100В.

Осциллограммы CDI Bajaj Boxer BM150

Предварительно можно сделать выводы:

• Сигнал с импульсной катушки стабилен, амплитуда отрицательного импульса порядка 4-5 вольт.
• Питание AC CDI выглядит несколько необычно: на вершине положительной полуволны присутствует серия коротких импульсов с нарастающей от искры к искре амплитудой от 80 до 150 В. По всей вероятности, именно этими импульсами производится зарядка высоковольтного конденсатора.

Далее решено детально посмотреть на сигнал с импульсной катушки совместно с выходным сигналом на катушку зажигания. Щуп на импульсный датчик 1:1, а на сигнал к катушке зажигания 1:10, т.е. шкала = 50В/деление.

Сигнал с импульсной катушки и первичной обмотки катушки зажигания в режиме запуска.

Мы видим, что запуск искры возникает на уровне 2,8 В входного импульса, что наводит на мысль, что в случае нестабильности амплитуды входного сигнала искры может не быть совсем. Но это пока лишь гипотеза, предположение о причине плавающего дефекта.

Источник

Электрическая схема мотоцикла баджадж боксер 150

Уже несколько недель начал продумывать как подключить новые потребители — прикуриватель с зарядкой телефона, сигнализацию и т.д. А также для подключения новых пультов. Видео о них будет у меня на канале в ютубе.

Делаю это всё во-первых для себя и, одновременно с этим, хочу поделиться с другими своим опытом в мотоэлектрике.

Кому интересен процесс — прошу под кат

Итак, моя задача составить схему электропроводки Bajaj Boxer 150, т.к. данная информация отсутствует в интернете. Вдобавок к этому проложить новые линии для дополнительных потребителей.

Перед всем процессом делаю фото как было ДО

конечно же сначала начал разбирать, а потом подумал что лучше сделать фото

Давайте по порядку, для начала снял изоленту и гофры с пучков проводов. Заметил в проводке достаточно много соединений внутри гофры, сделаны они конечно хорошо, однако было бы лучше если б их не было вовсе. Ну факт таков, возможно буду менять их изоляцию с изоленты на термоусадку, для этого частично выну контакты из фишек и продев термоусадку с клеем, изолирую такие соединения.

Следующий шаг — разобрать «морду», сняв фару и вытащив из неё все провода с разъемами. Далее ожидается прозвонка всех контактов и составление схемы.

Кстати, стало очень интересно что же такое спрятано в проводе идущем от лягушки рычага сцепления, это очень интересно тем, что при отключении этого разъема, мотоцикл не заводится. Суть, как я понял, заключается в том, что диод пропускает в одну сторону определенный сигнал (ещё не прозванивал откуда и куда он идет) и, возможно работает как иммобилайзер, узнаю точно во время составления электросхемы.

Перед разборкой записал видео о своих планах, и в процессе заснял как выглядят провода внутри гофры. Больше видео будет на моем канале в ютубе, если интересно — подписывайтесь.

Источник

Bajaj Boxer 150 Система зажигания, изучение. Часть 1.

Стал замечать, что в прохладную погоду не всегда двигатель заводился с полоборота. При температуре 4-5 °С на скорости может прерваться работа на полсекунды, но потом снова продолжительное время все в порядке. Точно выяснил, что дело в искре. Такие симптомы смотивировали изучить систему зажигания, чтобы понять, как она должна работать, какие уровни сигналов необходимы для ее уверенной стабильной работы.

В этом мотоцикле применяется AC-CDI с переменным углом опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки (положения дросселя).
Положение дросселя определяет датчик Холла, работа которого подробно описана в статье: Проверка датчика положения дросселя на Bajaj Boxer BM150

Модуль CDI имеет следющий вид подключений по сигналам:

Сигналы на модуле AC-CDI Boxer BM150

Для дальнейшей работы было решено приобрести 4-х канальный цифровой осциллограф, чтобы иметь возможность воочию наблюдать как входные, так и выходные сигналы модуля CDI.

В идеале хотелось бы увидеть все входные и выходной сигнал на одном экране в реальном времени, но, как показала практика, временные характеристики сигналов сильно отличаются. Питание и входной импульсный сигнал еще меж собою сочетаются. А выходной сигнал на катушку зажигания очень короткий, настолько, что на фоне первых может оказаться неразличимым.

Ниже на картинке показана такая попытка в режиме запуска электрическим стартером.
Сигнал 3 — питание CDI. Подключение было выполнено с делителем 1:10, поэтому одно деление = 100В.
Сигнал 2 — сигнал с импульсной катушки, 1:1.
Сигна 1 — Выходной сигнал на катушку зажигания. Подключение с делителем 1:10, реальная цена деления = 100В.

Осциллограммы CDI Bajaj Boxer BM150

Предварительно можно сделать выводы:

• Сигнал с импульсной катушки стабилен, амплитуда отрицательного импульса порядка 4-5 вольт.
• Питание AC CDI выглядит несколько необычно: на вершине положительной полуволны присутствует серия коротких импульсов с нарастающей от искры к искре амплитудой от 80 до 150 В. По всей вероятности, именно этими импульсами производится зарядка высоковольтного конденсатора.

Далее решено детально посмотреть на сигнал с импульсной катушки совместно с выходным сигналом на катушку зажигания. Щуп на импульсный датчик 1:1, а на сигнал к катушке зажигания 1:10, т.е. шкала = 50В/деление.

Сигнал с импульсной катушки и первичной обмотки катушки зажигания в режиме запуска.

Мы видим, что запуск искры возникает на уровне 2,8 В входного импульса, что наводит на мысль, что в случае нестабильности амплитуды входного сигнала искры может не быть совсем. Но это пока лишь гипотеза, предположение о причине плавающего дефекта.

Источник

Электрическая схема мотоцикла баджадж боксер 150

Мы уже описывали процедуру проверки датчика положения дроссельной заслонки ещё 2 февраля 2018 года, мы повторим этот текст ещё раз и дополним очень важным моментом невыполнение которого и привело к ошибочным заключениям о неисправности датчика положения дроссельной заслонки на вашем мотоцикле.
Как мы уже писали электронная система зажигания этого мотоцикла получает питание от отдельной обмотки генератора (Excitor Coil) а датчик Холла, установленный в качестве датчика положения дроссельной заслонки, получает питание от аккумулятора при включенном зажигании.
При неработающем двигателе модуль системы зажигания не получает питание от обмотки генератора и результаты проверки датчика положения дроссельной заслонки будут недостоверными.
Для корректного выполнения проверки величины выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки двигатель мотоцикла должен работать. Проше это сделать на прогретом двигателе, который стабильно работает на холостом ходу с убранным подсосом.

Это стандартная Сервисная процедура должна выполняться дилером на каждом ТО.
На этом мотоцикле в качестве датчика положения дроссельной заслонки установлен датчик Холла. Для проверки датчика потребуется тестер. Процедура проверки состоит из четырёх пунктов.
1. Зажигание выключено. Разъедините разъем TPS. Измерьте сопротивление между, Синим и Жёлто/Чёрным проводами, идущими к датчику. Цепь не должна прозваниваться
2. Присоедините разъём. Включите зажигание. Измерьте напряжение между Коричневым и Жёлто/Чёрным проводами, идущими к датчику Холла. Оно должно быть 12.5+/-0.4 Вольта (напряжение аккумулятора)
3. Разъём в присоединённом состоянии. Проверьте напряжение, между Синим и Чёрно/Жёлтым проводом при частично открытом дросселе, оно должно быть меньше 1 Вольта. (При работающем двигателе)
4. Разъём в присоединённом состоянии. Проверьте напряжение, между Синим и Чёрно/Жёлтым проводом при широко открытом дросселе, оно должно быть от 3 до 5 Вольт. (При работающем двигателе)

На статоре генератора вашего мотоцикла четыре обмотки.
Lighting Coil – питает только ламу фары головного света (можно перевести как катушка освещения)
Battery Charging Coil – заряжает аккумулятор и питает лампы габаритов, стоп сигнала, сигналов поворота, звуковой сигнал, приборную панель, датчик Холла и т.д.
Pick-up Coil – фактически, это датчик положения коленвала, сигнал с которого поступает в модуль зажигания
Excitor Coil – с этой обмотки получает питание модуль системы зажигания.

Источник

BAJAJ Boxer BM 150

Рекомендуемые сообщения

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Добрый день! Выбираю первый мотоцикл для лесных покатушек, на рыбалку, изредка с пассажиром в будущем. Иногда по городу. Чтобы был достаточно крепкий и можно было возить снаряжение некоторое(палатка, коврик). Возможно установлю центральный кофр потом. Гонять по полной пересеченке не собираюсь. Остановился на 4 вариантах:

Stels Flex 250- пробег 2500
Lifan LF200GY-3U — новый(мотард)
Bajaj Boxer BM 150 disc — новый
Bajaj V15 — пробег 1500

Могу рассмотреть другие варианты Stels, Lifan, CFMoto. Бюджет до 120000.

Всем привет.
Тема схожа с уже имеющейся на этом сайте.
Но думаю, вполне логично будет вынести обсуждения технической части, ремонта отдельно. Т.к. на другой ветке много эмоций, вопросов приобретения и прочего, что «забивает» эфир, не давая нормально общаться.

Индия догнала Китай как крупнейшего производителя мотоциклов.

Индия догнала Китай в качестве крупнейшего в мире производителя мотоциклов после продажи 17,5 миллионов мотоциклов в течение 2016-2017 финансового года по сравнению с 128 644 машинами, проданными в Великобритании за тот же период времени.
Royal Enfield, которые создавали свои машины в Индии более 60 лет, продали более 700 000 мотоциклов в стране в прошлом году. Тенденция к росту отражает рост численности населения Индии на 1,32 миллиарда человек и, без сомнения, также помогает национальная программа дорожного строительства.
Большинство мотоциклов, продаваемых в Индии, с объемом двигателя менее 125 куб. см, и только один мотоцикл выбивается из этого ряда — Royal Enfield 350 Classic.

Еще одной причиной для роста производства индийских мотоциклов является партнерство с международными производителями. В 2007 году Bajaj Auto, один из крупнейших производителей мотоциклов, приобрел 14,5% акций KTM, а затем вырос до 48%. Сделка означает, что дорожные модели KTM с 125-390cc построены на заводе Bajaj ‘Chakan. Ранее в этом году Bajaj объявил о расширении партнерства, включив Husqvarna.

Ранее в этом месяце Triumph также объявила о партнерстве с Bajaj Auto для производства мотоциклов средней мощности для индийских и международных рынков. А мотоцикл BMW G310R, спроектированный в Мюнхене, построен на заводе TVS в Индии.

Лиам Марсден (Liam Marsden), 24 августа 2017
Источник: India overtakes China as largest motorcycle manufacturer | MCN

Трицикл Bajaj Maxima C будут предлагать с 2017 года

Департамент коммерческого транспорта компании «Ист Вест моторс», официального дистрибьютора компании Bajaj Auto Ltd., с гордостью представляет трицикл Maxima C, одну из самых ожидаемых моделей в своем сегменте. По некоторым параметрам трицикл не имеет аналогов на российском рынке. Maxima C является эффективным инструментом для грузоперевозок до 500 кг на малые расстояния. А уровень индивидуализации зависит от пожеланий конечного клиента.

все скопировано с сайта их официального представительства http://ewmotors.ru/info/news/bajaj-festival-of-speed/

Вы уже много слышали о мотоциклах Bajaj, но не нашли, где на них посмотреть, потрогать, поездить? Вы сто раз слышали, но ни разу пока не видели становящийся легендарным «самый дешевый автомобиль в мире» Qute?
Тогда вам – к нам!

Компания «ИСТ ВЕСТ МОТОРС», официальный дистрибьютор компании Bajaj Auto Ltd., рады представить серию тест-драйвов BAJAJ FESTIVAL OF SPEED!

BAJAJ FESTIVAL OF SPEED – это:
— 5 дней
— 6 мотоциклов
— уникальный квадрицикл Qute
— драйв нон-стоп

Для тестдрайва будут доступны:
PULSAR RS200
PULSAR NS 200
PULSAR NS150
PULSAR AS 150
Avenger
Boxer
Квадрицикл Qute

План мероприятия:
15 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Скутер Сити (Волгоградский проспект, 32к13)
16 июня- с 18.00 до 21.00 Джимхана на Липецкой (Липецкая, 27)
17 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Скутер Сити (Волгоградский проспект, 32к13)
18 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Universal Motors (Волгоградский проспект, 32к13)
19 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Rolling Moto (Волгоградский проспект, 32к13)

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Источник