9 проводная схема управления стрелкой метро

9 проводная схема управления стрелкой метро

Девятипроводная схема управления стрелкой на метрополитене

Девятипроводная схема предназначена для управления стрелкой, оборудованной бесконтактным стрелочным электроприводом (электропривод с бесконтактным автопереключателем) с 3 – фазным электродвигателем переменного тока.

Девятипроводная схема содержит пусковую (управляющую), рабочую и контрольную цепи. Назначение, функции пусковой, рабочей и контрольной цепей девятипроводной схемы аналогичны одноименным цепям семипроводной схемы управления стрелкой. В построении же указанных цепей, порядке их работы имеются существенные отличия.

Пусковая цепь не претерпела значительных изменений. Она содержит одно нейтральное и два поляризованных пусковых стрелочных реле. Поляризованные пусковые стрелочные реле включены параллельно и оба выполняют аналогичные функции по реверсированию рабочей цепи и управлению ее устройствами коммутации.

Порядок работы пусковой цепи девятипроводной схемы такой же, как и у семипроводной. После срабатывания соответствующего управляющего или маршрутно-наборного реле, проверив все условия, обеспечивающие безопасный перевод стрелки, встает под ток нейтральное пусковое стрелочное реле НС. Своими контактами реле НС размыкает цепь питания контрольных стрелочных реле (ПК или МК), замыкает рабочую цепь и цепь питания поляризованных пусковых стрелочных реле. Якори поляризованных пусковых стрелочных реле занимают переведенное положение, перекоммутируют (реверсируют) рабочую цепь и цепь управления бесконтактными коммутаторами тока (БКТ), включенными в фазы А и В, которые переходят в проводящее состояние. Рабочая цепь подготовлена для перевода стрелки в соответствующее положение: электродвигатель привода подключен к источнику питания в порядке, соответствующем переводу стрелки в требуемое положение.

На пульте – табло гаснет соответствующая лампочка (зеленая или желтая) контроля положения стрелки и ровным светом загорается красная лампочка.

Рабочая цепь по своему составу и порядку работы имеет существенные отличия от семипроводной схемы.

Коммутация рабочей цепи осуществляется не контактами автопереключателя, а бесконтактными коммутаторами тока, включенными в рабочую цепь. Управление коммутаторами тока производится контактами поляризованных пусковых стрелочных реле и контактами реле контроля положения бесконтактных датчиков (ПД или МД).

Исправное состояние рабочей цепи по всем трем фазам во время перевода стрелки контролируется фазоконтрольным блоком. Если рабочая цепь исправна и по всем ее трем фазам протекает ток, на выходе фазоконтрольного блока имеется напряжение, достаточное для нахождения под током реле НС (30±6 В, при напряжении срабатывание реле НМПШ – 1200/250 – 24 В). В случае неисправности любой из фаз рабочей цепи на выходе фазоконтрольного блока напряжение будет небольшим, нейтральное пусковое стрелочное реле обесточивается и своими контактами отключает электродвигатель привода от источника питания (напряжение на выходе фазоконтрольного блока при обрыве любой из фаз будет 1.5±0.5 В, при напряжении отпадания реле 4.5 В).

Контрольная цепь девятипроводной схемы управления стрелкой включает:

— контрольный стрелочный трансформатор, устанавливаемый автономно на каждую стрелку;

— два бесконтактных датчика контроля положения стрелки: левый – ДЛ и правый – ДП;

— два реле контроля положения датчиков: ПД – для контроля плюсового положения стрелки, МД – минусового;

— контрольные реле положения стрелки ПК и МК;

— шесть линейных проводов (жил кабеля): два для питания датчиков, два для подключения реле ПД и два для подключения реле МД.

При переводе стрелки, исключая взрез, бесконтактный датчик имеет два положения:

— начальное, когда на выходе датчика напряжение практически отсутствует (не превышает 4.0 В);

— переведенное (контрольное), при котором напряжение на выходе датчика должно быть не менее 55.0 В – достаточное для срабатывания реле ПД или МД.

По окончании перевода стрелки контроль ее положения появится после срабатывания автопереключателя и перехода одного из датчиков в контрольное положение. В этом случае реле ПД или МД встает под ток и после размыкания рабочей цепи появится контроль положения стрелки.

Таким образом, по окончании перевода стрелки один датчик занимает переведенное (контрольное) положение и его реле контроля положения находится под током, другой датчик занимает начальное положение и его реле контроля положения находится без тока. При переводе стрелки в другое положение – положение датчиков и состояние их контрольных реле меняется на

Девятипроводная схема управления стрелкой работает следующим образом.

После срабатывания пусковой цепи и создания рабочей цепи по рабочей цепи начинается протекание тока. На начальном этапе рабочего цикла электропривод работает в режиме холостого хода. Во время этого режима переключающим рычагом автопереключателя датчик, находившийся в контрольном положении, переводится в начальное, его контрольное реле обесточивается. Таким образом, до начала перемещения остряков стрелки оба датчика находятся в начальном положении, реле ПД и МД находятся без тока, созданы условия для возможного перевода стрелки в первоначальное положение.

Далее начинается рабочий режим, в течение которого происходит перемещение остряков. По окончании перемещения остряков и их запирания, — другим переключающим рычагом автопереключателя датчик, который до перевода стрелки находился в начальном положении, переводится в контрольное и соответствующее реле (ПД или МД) встает под ток. Своими контактами оно размыкает цепи управления бесконтактными коммутаторами тока, которые переходят в непроводящее состояние. Протекание тока по рабочей цепи прекращается, нейтральное пусковое стрелочное реле обесточивается, своими контактами отключает рабочую цепь от источника питания и замыкает цепь питания контрольных стрелочных реле ПК и МК. В зависимости от состояния реле ПД (МД) встает под ток одно из контрольных стрелочных реле (ПК или МК), на пульте – табло появляется контроль положения стрелки.

Если по окончании перевода стрелки по какой – либо причине реле ПД или МД не встанет под ток, рабочая цепь не разомкнется, стрелка начинает работать на фрикцию.

Одной из причин несрабатывания реле ПД или МД может быть пониженное напряжение на контрольном стрелочном трансформаторе. В этом случае переход на резервный комплект может привести к восстановлению нормальной работы стрелки.

Источник

Девятипроводная схема управления стрелочным электроприводом

Девятипроводная схема предназначена для управления стрелкой,оборудованной электроприводомс бесконтактным автопереключателем и трехфазным реверсивнымэлектродвигателем переменного тока.
В электроприводе установлены два бесконтактных датчика контроляположения стрелки:
ДЛ (датчик левый) – для контроля плюсового положения стрелки;
ДП (датчик правый) – для контроля минусового положения стрелки.
Внутри каждого датчика расположен подвижный ротор-сектор который может занимать три положения:
— начальное, когда на выходе датчика напряжение не превышает 4,0 В,что гарантирует обесточенное состояние реле, контролирующего положениедатчика (ПД или МД);
— переведенное (контрольное), при котором напряжение на выходе
датчика должно быть не менее 40,0 В – достаточное для срабатывания реле ПДили МД;
— среднее, которое занимает ротор-сектор при взрезе стрелки, в этомслучае напряжение на выходе датчика не превышает 7,0 В, при котором обесточивается реле ПД или МД (напряжение отпадания –не более 17,5 В).Управление положением ротора-сектора бесконтактного датчикапроизводится переключающим рычагом автопереключателя. Переключающийрычаг автопереключателя электропривода перебрасывается только послезапирания прижатого остряка, когда выполнены условия безопасного движенияпо стрелке после ее перевода согласно ПТЭ.
В рассматриваемой схеме управления стрелкой используется девятьлинейных проводов между аппаратурой управления и контроля (расположенной в релейной) и стрелочным электроприводом.

Линейные провода предназначены:
— три провода – для рабочей цепи стрелки;
— два провода – для питания датчиков контроля положения стрелки;
— два провода – для подключения реле ПД, контролирующего плюсовоеположение стрелки;
— два провода – для подключения реле МД, контролирующего минусовоеположение стрелки.
Девятипроводная схема управления стрелкой содержит пусковую,рабочую и контрольную цепи, назначение и требования к которым идентичны одноименным цепям других схем управления стрелками.

Пусковая цепь

В пусковую цепь входят:
— управляющие стрелочные кнопки;
— кнопка включения стрелки «КВ»;- кнопка «ВКС»;
— плюсовое и минусовое управляющие реле («ПУ» и «МУ»);
— контакты маршрутно-наборных реле («МН»);
— реле выключения контроля стрелочной секции («ВКС»);
— нейтральное стрелочное реле («НС»);
— два поляризованных стрелочных реле «ПС-1» и «ПС-2» (параллельно включенных);
— контакты реле, контролирующих выполнение условий безопасногоперевода стрелки.
Пусковая цепь питается постоянным током от аккумуляторной батареи иобтекается током только при переводе стрелки.
Работа пусковой цепи начинается с момента нажатия стрелочнойуправляющей кнопки и возбуждения соответствующего управляющего реле илисрабатывания маршрутнонаборного реле, контактами которых замыкаетсяпусковая цепь. Если условия безопасного перевода стрелки выполняются,встает под ток реле «НС». Своими контактамиреле «НС» размыкает цепь питания контрольных реле («ПК» или «МК»), подключаетлинейные провода рабочей цепи к источнику тока и замыкает цепь питанияполяризованных стрелочных реле «ПС-1» и «ПС-2». Якоряполяризованных стрелочных реле занимают переведенноеположение, перекоммутируют (реверсируют) рабочую цепь, а такжеобеспечивают коммутацию в цепях управления тиристорными блоками, включенными в фазы А и В, которые переходят в проводящеесостояние. Рабочая цепь подготовлена для перевода стрелки всоответствующее положение, электродвигатель стрелочного электроприводаподключен к источнику тока.

Признаки неисправности пусковой цепи и действия ДСЦП аналогичны пункту 8.5.1.2.

Рабочая цепь

Рабочая цепь предназначена для подключения электродвигателя стрелочного электропривода к источнику питания и перевода стрелки из одного положения в другое.
В рабочую цепь входят:
— предохранители рабочей цепи; — линейные провода;
— контакты реле «НС» (подключающие рабочую цепь к источнику тока);
— фазоконтрольный блок («ФК»), предназначен для контроля исправного состояния рабочей цепи во время перевода стрелки;
— два тиристроных блока («ТБ»), включенных в фазы А и В и
осуществляющие коммутацию рабочей цепи по окончании перевода стрелки;
— контакты реле «ПС-1» и «ПС-2» (выполняют реверсирование рабочей цепи);
— контакты блокировочного устройства (контакты курбельной заслонки);
— обмотки электродвигателя стрелочного электропривода.
С момента замыкания рабочей цепи и ее реверсирования тиристорные блоки («ТБ») переходят в проводящее состояние и подключают источник тока к электродвигателю.
Исправное состояние рабочей цепи по всем трем фазам во время перевода стрелки контролируется фазоконтрольным блоком («ФК»).
Если рабочая цепь исправна и по всем ее трем фазам протекает ток, на выходе фазоконтрольного блока присутствует напряжение 30±6 В, достаточное для питания реле «НС» (номинальное напряжении реле «НС» 24 В). В случае неисправности любой из фаз рабочей цепи на выходе фазоконтрольного блока напряжение будет 1,5±0,5 В, реле «НС» обесточивается и своими контактами отключает электродвигатель от источника тока.
На начальном этапе рабочего цикла электропривод работает в режиме холостого хода. Во время этого режима переключающим рычагом автопереключателя датчик, находившийся в контрольном положении, переводится в начальное, его контрольное реле обесточивается. Таким образом, до начала перемещения остряков стрелки оба датчика находятся в начальном положении, реле «ПД» и «МД» находятся без тока, созданы условия для возможного перевода стрелки в первоначальное положение. Далее начинается рабочий режим, в течение которого происходит перемещение остряков. По окончании перемещения остряков и их запирания, другим переключающим рычагом автопереключателя датчик, который до перевода стрелки находился в начальном положении, переводится в контрольное и соответствующее реле «ПД» или «МД» встает под ток. Своими контактами оно размыкает цепи управления тиристорными блоками, которые переходят в непроводящее состояние. Протекание тока по рабочей цепи прекращается, реле «НС» обесточивается, своими контактами отключает рабочую цепь от источника тока и замыкает цепь питания контрольных стрелочных реле «ПК» или «МК».
В зависимости от состояния реле «ПД» или «МД» встает под ток одно из контрольных стрелочных реле «ПК» или «МК», на пульт-табло включается контроль положения стрелки.Если по окончании перевода стрелки реле «ПД» или «МД» не встанет под ток, рабочая цепь не разомкнется и стрелка начнет работать на фрикцию. В этом случае ДСЦП должен:
— доложить ДЦХ;
— несколько раз перевести стрелку из одного положения в другое, если контроль положения не восстановился:
— перейти на резервный комплект,
если на резервном комплекте контроль положения восстановился:
— сообщить ШН и сделать записи в журнале осмотра;
если на резервном комплекте нет контроля положения:
— выключить стрелку кнопкой «КВ»,
далее действовать как при не исправности контрольной цепи пункт 8.5.1.5.
Если при начавшемся (но незаконченном переводе стрелки) рабочая цепь обесточилась (остряки остановились в промежуточном положении), то для завершения перевода стрелки необходимо сначала вернуть ее в первоначальное положение, а затем перевести в требуемое положение. Наличие и величина тока в рабочей цепи контролируется амперметром, установленным на пульт-табло. Нормально амперметр отключен и его включение производится нажатием специальной кнопки. Во время перевода стрелки на пульт-табло отсутствует контроль ее положения, что фиксируется погасанием зеленой или желтой лампы контроля положения стрелки и горением ровным светом красной лампы. Рабочая цепь нормально током не обтекается и ее неисправность выявляется только при переводе стрелки.

Признаки неисправности рабочей цепи и действия ДСЦП аналогичны пункту 8.5.1.4.

Контрольная цепь

В контрольную цепь входят:
— предохранители;
— контрольный трансформатор («КТ»), устанавливается индивидуально накаждую стрелку;
— автопереключатель и два бесконтактных датчика контроля положения стрелки (ДЛ – датчик левый; ДП – датчик правый);
— два реле контроля положения датчиков (ПД – для контроля плюсового положения стрелки, МД – минусового);
— контрольные реле положения стрелки «ПК» и «МК»;
— линейные провода для питания датчиков (ДЛ, ДП);
— линейные провода для питания реле «ПД» и «МД».
Особенность контрольной девятипроводной схемы управления стрелкойсостоит в том, что контрольные реле плюсового («ПК») и минусового («МК») положениястрелки непосредственно не включаются в линейные провода и их цепи питанияне коммутируются автопереключателем электропривода. Цепи питанияконтрольных реле коммутируются контактами реле «ПД» и «МД», а также контактомреле «НС», что позволяет сохранить принятыйпорядок индикации положения стрелки на пульт-табло.
Питание бесконтактных датчиков (ДЛ, ДП) контроля положения стрелкиосуществляется переменным током с резервированием от аккумуляторнойбатареи через преобразователь. Напряжение питания на датчики подаетсяпостоянно, независимо от положения стрелки. При нахождении остряков стрелкив любом крайнем положении на выходе только одного датчика «ДЛ» или «ДП» будетприсутствовать напряжение, достаточное для срабатывания и нахождения подтоком одного из реле «ПД» или «МД». Соответственно под током, в этом случае,будет находиться только одно контрольное реле, включающее индикацию напульт-табло о положении стрелки (горение ровным светом зеленой илижелтой лампы).
При переводе стрелки, до начала перемещения остряков, бесконтактныйдатчик, находившийся в контрольном положении, переводится в начальное.Соответствующее реле контроля положения датчика обесточивается,обесточивается контрольное реле, на пульт-табло гаснет зеленая или желтаялампа, ровным светом загорается красная лампа, что указывает наперевод стрелки.По окончании перевода, если остряки заняли положение, обеспечивающеебезопасное движение по стрелке, ротор-сектор соответствующего датчикапринимает переведенное (контрольное) положение, встает под ток одно из релеконтроля положения датчика, контрольное реле (ПК или МК) и на пульт-табловключается контроль переведенного положения стрелки.
При возникновении неисправности или взрезе стрелки немедленно обесточивается контрольное реле и контрольная цепь обрывается, гаснет лампа контроля положения стрелки на пульт-табло, мигающим светом загорается красная лампа, сигнализируя о потере контроля положения стрелки, через 7 – 8 сек. включается стрелочный контрольный звонок.

Источник

Оцените статью
REMNABOR
Adblock
detector