Lpg tamona in 3 схема подключения

Содержание
  1. Документация Tamona
  2. Tamona in 3 схема подключения на инжектор
  3. Документация и схемы для впрысковых систем Tamona
  4. Кредитный калькулятор в разработке.
  5. Калькулятор окупаемости ГБО
  6. Ваш автомобиль потребляет 10л/100км
  7. Перевод киловат в лошадиные силы
  8. Распиновка переключателя газ бензин тамона ин 3
  9. Кнопка ГБО для инжекторного двигателя
  10. Настройка кнопки ГБО 2 поколения для инжектора
  11. Кнопка ГБО карбюратор
  12. Схема подключения кнопки гбо
  13. Виды переключателей
  14. Принцип работы и отличия кнопок
  15. Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор
  16. Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор
  17. Комментарии 60
  18. Переключатель инжекторный автомат IN-3 (код932)
  19. Назначение в системе
  20. Конструктивные особенности
  21. Режимы работы двигателя автомобиля
  22. Характеристики переключателя вида топлива Tamona IN-3
  23. Технические характеристики:
  24. Схема подключения переключателя вида топлива TAMONA IN-3 ИНЖЕКТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ
  25. Принцип работы и отличия кнопок
  26. Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор
  27. Плюсы и минусы ГБО Тамона
  28. Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор
  29. О компании
  30. Как подключить кнопку ГБО первого поколения на карбюратор
  31. Газовые ЭБУ Тамона — основа бренда
  32. TGstream PM
  33. Установка кнопки ГБО 2-3 поколения ГАЗ-Бензин на инжектор

Документация Tamona

F8 rus

Инструкция по программе Tamona

F7 rus

Инструкция по программе Tamona

F6 rus

Инструкция по программе Tamona

F5-1 rus

Инструкция по программе Tamona

F4 rus

Инструкция по программе Tamona

F3 rus

Инструкция по программе Tamona

F2-F11 rus

Инструкция по программе Tamona

F1 rus

Инструкция по программе Tamona

Инструкция по эксплуатации системы ProGAS

Tamona TG-Stream-PM1 схема подключения

CLICKGAS инструкция по программе

Источник

Tamona in 3 схема подключения на инжектор

Стандартная схема подключения которую мне поставили мастера вот она…

Хочу поделиться опытом. Ситуация была такая, что раза 3 или 4 приезжал мастерам с жалобой на повышенный расход газа… Они проводили автокалибровку и на этом всё заканчивалось. В последний раз так называемый мастер мне с пеной у рта начал доказывать, что у меня такой расход из-за того, что у меня в баке скопилось огромное количество газолина. Что это такое и с чем его едят.
Мне надоела эта лапша на уши и я задался целью самому проводить настройки своего авто. Для начала я сделал кабель. Смотри статью выше в моём блоге…Потом приступил к тому что меня волновало. Плюнув на гарантию (1 год) которую я уже почти выехал, я снял редуктор с целью его разборки и изучения. Разобрал и разобрался с принципом его работы. Регулировка происходит по принципу обратной связи. Газ попадая в первую (расширительную) камеру расширяется и давит на диафрагму которая с другой стороны подпирается пружиной. Пружина сжимается, диафрагма отходит. Диафрагма через коромыслу внутри связана с регулирующим подающим в первую камеру клапаном. отодвигая она давит на рычаг связанный с клапаном призакрывая его. Получается зависимость — Больше открывается-больше закрывается. Всё это на каком то уровне давления (в зависимости от жёсткости пружины) стабилизируется в постоянное. Далее. В центре диафрагмы имеется устройство называемое — аварийный клапан сброса давления. Он работает по принципу сброса давления в баллонах КАМАЗа. Все наверное слышали это шипение стравливания. Так вот при давлении в 3-3.5 бар этот клапан должен открываться. Но в интернете пишут что редукторы который стоит и у меня Tomasetto «Аляска» грешат тем что стравливаю газ и при меньших давлениях. Газ аварийным клапаном сбрасывается во вторую камеру. Вторая камера с обратной стороны диафрагмы соединяется через штуцер с атмосферой.
Так вот при стандартной схеме подключения этот штуцер подключается на вакуум с входного коллектора.
Анализ того что получается.
С одной стороны на авар. клапан давит давление в редукторе, а с другой стороны этому давлению помогает вакуум с входного коллектора. Эти силы складываются и при определённом режиме или режимах получается предельное значение открывания которого на самом деле нет. Аварийный клапан открывается и газ сбрасывается в коллектор. В итоге — расход газа запредельный.

Ход мыслей. Нужно исключить вторую векторную силу, что бы редуктор работал на то давление на которое рассчитана его пружина на аварийном клапане.
Запаивать клапан — нельзя. Мало ли что. Хотя некоторые автомобилисты на форумах пишут, что ездят и ничего. Некоторые просто выводят шланг наруж в атмосферу.
А я сделал следующее. Я перенёс точку подключения с точки после воздушной заслонки (там разряжение сильное) на точку до воздушной заслонки (Врезал штуцер в воздушный фильтр)

Что получилось:
— Холостой ход стал более стабилен и существенно стабилен.
— Улучшилась динамика при нажатии на педаль газа.
— Расход стал как по бумажке.

Всё началось с того что я установил ГБО… Бензин нынче есть дорогое удовольствие. А так как я всегда привык делать всё сам в пределах возможного конечно, то я решил купить кабель для ГБО (Tamona). Порыскал по просторам нашего интернета и пришёл в ужас от того какие цены простого куска кабеля с ЧИПом. Начиная от 700 и выше… Вплоть до 3500 на универсальные…Я решил сделать его сам… Начал рыскать по интернету. Оказывается на моё ГБО кабель можно сморганить используя Pl2303 USB в RS232 TTL модуль адаптер конвертер с PL2303HX. Заказал я его на Алиэкспрес. Вот ссылка: ru.aliexpress.com/item/PL…PL2303HX/32583699491.html
Стоимость за штуку – 49р08коп… Минимальная партия – 5 штук. Итого 250 рублей…

Что нужно сделать с адаптером.
1. Распаковываете и берёте в руку. Берёте кусачки и откусываете две ножки (+5 В и +3.3В). У нас остаются 3 ножки. (Земля, RXD, TXD)

2. Нужно обязательно удалить два светодиода (синий и зелёный свет). Они показаны на фото. Помечены красным квадратом.

Они маленькие . Удалял их следующим образом. Т.К. паяльника с таким жалом у меня нету то я брал фотик. Ставил его на штатив. Штатив закреплял на столе. Делал максимальное увеличение. Получается электронная лупа. Потом брал канцелярский нож. И самым кончиком подковыривал пайку потихоньку слой за слоем снимал олово до тех пор пока не смог зацепиться за светодиод и выломать его. Потом всё кончиком ножа подчистил. Кто сможет паяльником – ради бога.
3. Потом напаял провода. Заизолировал их. И всё это поместил в термотрубку.

4. Собираем разъём. Там не на пайке. Там штырки под обжим их пассатижами. Вставляем и фиксируем штырки как на фото.

5. Всё кабель готов.
Теперь нужно установить драйвера.
1. В адресной строке браузера наберите слово – Prolific. Короче не маленькие. Интернетом пользоваться умеете. Скачиваете дрова под свою систему. Устанавливаете.
2. Ссылка к примеру —

Теперь как его проверить?
1. Т.к у всех уже стоит W7 и выше то там в ОС уже нет этой проги. А нам нужна программа « hypertrm ». В интернете найдёте. Там их куча. Ну вот к примеру:
sysadminblog.ru/admin/201…na-windows-7-8-81-10.html
2. Запускаете терминал. Далее смотрим видео или наоборот сначало смотрим…

Программа для настройки ГБО — TamonaGAS. Скачать можно тут с официального сайта: tamona.lt/ru/software/tamonagas/

В продолжение темы хочу поделится печалькой и как я её решил.

Кабель я сделал с ЧИПа 2303. Процесс пайки я писал тут. Почитайте мою ленту. В двух словах: Собрал кабель. Он вообще не видит мозг. Порылся в нете на этом форуме вычитал что надо выпаять на плате два светодиода. Я о них писал выше. Я так понимаю они стоят паралельно и дополнительно шунтируют по нагрузке. Выходным каскадам на ЧИП не хватает мощности при этом сигнал падает ниже нижнего. И мозг не видит. Выпаял диоды. Соединение неустойчивое. Оно то есть то нет. Автокалибровку делал — ругался на чём мать стоит. Срывается соединение и хоть ты кол на голове чеши. Хорошо думаю. Надо двигаться в этом же направлении а именно увеличивать нагрузочную способность выходных каскадов. Надо сделать что то типа буферного усилителя (устройства). Т.к на USB уже есть 5 В и на плате PL2303HX Prolific они выводятся то почему бы их не использовать для питания ТТL микросхемы. Связь 2303 с мозгом происходит на TTL уровнях. Поэтому я использовал К155ЛА8, можно К155ЛА3. Это 4 элемента логики 2И-НЕ. Что-бы не менять полярность импульсов я спаял 2 элемента на вход 2 элемента на выход.RX — это вход TX — выход. Первое же подключение меня обрадовало. Соединение устойчивое и не срывается.

Телефоны для заказов/справок: (029) 661-47-26 — ГБО, подогреватели

(029) 660-26-26 — Автосигнализации, парктроники

ПОИСК ПО БРЕНДАМ

Газобаллонное оборудование и комплектующие к нему:

Источник

Документация и схемы для впрысковых систем Tamona

Кредитный калькулятор в разработке.

Калькулятор окупаемости ГБО

Для правильного расчета необходимо указать все данные.

Ваш автомобиль потребляет 10л/100км

Средняя цена за 1л бензина АИ-95 34р.

Среднемесячный пробег рядового
автолюбителя 7000км/мес .

Итого в год 840 сотен километров при среднем расходе 10л/100км выходит 8400л бензина в год .

Получается, что в год на бензин уйдет 285600р .

На газе расход топлива на 1л больше, чем на
бензине, 11л/100км — 9240л/год .

При средней цене 15р за литр газа выходит 138600р/год .

Вы экономите 147000р за 1 год и 441000р за 3 года!

Перевод киловат в лошадиные силы

Следите за нами в социальных сетях

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

Источник

Распиновка переключателя газ бензин тамона ин 3

Иногда владельцам автомобилей с газобалонным оборудованием требуется поменять или самостоятельно подключить кнопку ГБО 2 поколения. Сегодня мы поговорим о том, чем отличается переключатель газ-бензин для инжекторного и карбюраторного двигателей, а также приведем схему подключения кнопки ГБО.

Существует два наиболее распространенных вида переключателей топлива, которые визуально практически ничем, кроме индекса, не отличаются. Одна предназначена для карбюраторного, вторая для инжекторного силового агрегата.

Кнопка ГБО для инжекторного двигателя

Кнопка переключения гбо 2 поколения на инжектор имеет индекс «W» и несколько измененную проводку.

Переключатель вида топлива ГБО имеет 3 положения:

  • Только бензин (при этом режиме работе двигатель работает исключительно на бензине, световой индикатор при этом не светится или светится красным цветом);
  • Только газ (этот аварийный режим предназначен для запуска двигателя на газу без предварительного прогрева на бензине, световые индикаторы при таком режиме работы будут мигать)
  • Автомат (при выборе этого режима работы автомобиль заводится в штатном режиме на бензине, а при достижении заданного количества оборотов переключается на газ. Индикация при этом показывает уровень газа в баллоне).

Настройка кнопки ГБО 2 поколения для инжектора

Функционал переключателя для инжекторного ДВС включает в себя:

  • Индикацию,
  • Встроенный эмулятор с задержкой времени,
  • Возможность регулирования количества оборотов, при которых происходит автоматическое переключение двигателя с бензина на газ.

Для автоматической работы автомобиля следует правильно настроить кнопку ГБО, в частности выставить необходимое количество оборотов, при которых будет происходить смена режима работы двигателя.

Регулировка происходит с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки потенциометра, который расположен непосредственно на самом устройстве. Оптимальным считаются обороты от 1500 до 2500.

В зависимости от времени года и погодных условий количество оборотов можно менять:

  • устанавливать более низкие обороты для летнего периода времени
  • более высокие для зимы, чтобы переключение на газ не происходило при непрогретом двигателе.

В комплекте с кнопкой поставляются:

  • Набор проводов для подключения к ГБО.
  • Пластиковая крепежная скоба для крепления устройства к торпеде автомобиля или в другое удобное место.
  • Монтажные клеммы для подключения питающих приборов (клапан редуктора, эмулятор и т.д.).
  • Предохранитель и провод питания.

Кнопка ГБО карбюратор

Переключатель вида топлива для карбюработного автомобиля имеет индекс «G» и три положения:

  • I – режим работы только на бензине. При этом режиме работы задействован бензиновый насос, а все газовое оборудование отключено;
  • 0 – режим работы, при котором обе системы подачи питания отключены. Позволяет выработать содержимое поплавковой камеры карбюратора перед переходом на газ. Этот режим работы необходим для предотвращения заливания ДВС двумя видами топлива одновременно.
  • II – режим работы только газ. Автомобиль заводится и работает исключительно на газу, топливо подача на бензиновый насос при этом не используется. В весенне-летний период времени года можно эксплуатировать автомобиль вовсе без бензина.

На лицевой панели устройства предусмотрены светодиодные индикаторы, которые сигнализируют о том, на каком топливе в данный момент работает автомобиль.

На боковой панеле устройства разположен потенциомерт, который регулирует время подачи газа. В случае, когда двигатель по каким-либо причинам не работает или не заводится в этот промежуток времени подача газа прекращается в автоматическом режиме.

Большинство кнопок переключения газ-бензин дополниетльно оснащены индикацией количества оставшегося в баллоне газа.

Схема подключения кнопки гбо

Давайте разберем схему подключения кнопки ГБО 2 поколения для инжектрного ДВС на примере изделия производителя stag2 и Digitronic.

Сразу следует отметить, что основной функционал и сам способ подключения практически у всех производителей одинаковый. Схема рекомендуемого подключения же, в обязательном порядке, должна быть в комплекте с переключателем ГБО. Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор будет иметь аналогичный вид.

Набор проводов для изделий stag2 и Digitronic имеют следующие цвета:

  • Белый. Подключается на датчик уровня газа в баллоне и отвечает за правильную индикацию на кнопке уровня топлива в баллоне.
  • Голубой (синий) . Подключается на электромагнитный газовый клапан, который расположен на редукторе. При переключении устройства в режим работы «Газ» происходит открытие газового клапана и газ подается в редуктор. На этот же провод можно параллельно подключить дополнительный газовый клапан с фильтром и эмулятор форсунок.
  • Желтый. Подключается на электромагнитный клапан перед бензиновым насосом. Когда кнопка находится в положении «бензин» питание на бензиновый электромагнитный клапан подается и автомобиль работает на родном для него топливе. Когда же автомобиль переходит в режим работы «газ» питание не подается и бензонасос не работает. Многие установщики газобаллонного оборудования не рекомендуют отключать бензонасос, а настаивают на том, чтобы он работал даже при эксплуатации транспортного средства на газу.
  • Красный . Питание кнопки ГБО. Можно подключить непосредственно на плюсовую клемму аккумулятора через предохранитель и пыльник для него, входящий в комплект. В таком случае переключатель ГБО будет под постоянным напряжением. Если же Вы хотите запитать переключатель газ-бензин только при включении зажигания следует взять 12 вольт из другого места (например питание бензиновых форсунок).
  • Черный. Масса, нужно подключить на корпус автомобиля.
  • Коричневый . Подключается к управляющему контакту на катушке зажигания. Отсюда берется информация о количестве оборотов двигателя и соответственно происходит автоматическое переключение работы газ-бензин. В случае карбюраторного двигателя отсюда берется сигнал о том, работает двигатель или нет, в случае, если двигатель заглушен подача топлива не осуществляется.

Для управления топливной системой автомобиля с газовым оборудованием, в его салоне устанавливается переключатель газ бензин. Модели кнопок ГБО различаются в зависимости от поколения оборудования и типа двигателя машины.

Виды переключателей

Переключатели топлива газовых установок можно разделить на 4 вида:

Принцип работы и отличия кнопок

Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

  • I – двигатель запускается и работает только на бензине (газовый клапан закрыт, горит красная лампочка).
  • II – ДВС переходит на газ, при этом бензиновый электроклапан закрывается и загорается зелёная лампа.
  • 0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Изменение вида топлива должно происходить только через нейтральное положение. Если включить сразу газ, в камеры сгорания поступит два вида топлива и мотор, скорее всего, заглохнет.

У некоторых экземпляров имеется индикация уровня топлива в баллоне, а также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения смеси при пуске прогретого мотора на газу (к примеру, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.

В инжекторном исполнении вместо среднего положения находится автоматический режим (на некоторых видах как, например Стаг 2-W оно может быть крайним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом включается подача газа.

Обороты перехода регулируются с помощью потенциометра на боковой поверхности корпуса. Эта клавиша тоже может идти с индикацией уровня.

Универсальный вариант подразумевает монтаж тумблера, как на инжектор, так и на карбюратор. Переход между режимами осуществляется при помощи перемычки/джампера на корпусе (пример переключатель SVG).

Кнопка ГБО 4-го поколения имеет светодиодную индикацию и 2 режима работы вкл./выкл. Во включенном положении газ включается автоматически после прогрева редуктора-испарителя до 35-45˚C. Температура программируется в контроллере при настройке оборудования.

Сигналы кнопки на примере Stag:

  1. горит/не горит светодиод – двигатель работает на газу/на бензине;
  2. мигает с периодичностью в 1 сек. – мотор не прогрет;
  3. мигает каждые 2 секунды – система готова к переходу на газ;
  4. моргает каждые 4 секунды – закончилось топливо в баллоне;
  5. пищит зуммер три раза – система переходит с газа на бензин из-за нехватки топлива;
  6. три коротких сигнала 1 длинный – ошибка ЭБУ (блока управления);
  7. два коротких сигнала 1 длинный (при выключенном зажигании) – требуется техобслуживание газового оборудования.

Ко всему прочему в четвёртой версии ГБО имеется аварийный запуск на газу. Активируется режим следующим образом, удерживаем кнопку на выключенном зажигании до момента постоянного горения светодиода. Затем, не отпуская клавишу, запускаем мотор. Деактивация происходит после остановки ДВС.

Таблица подбора (с примерными ценами):

Название/маркировка инжектор/карбюратоор/поколение Индикация уровня, +/- Цена в рублях
REG OMVL Dream XXI King инж./4 + 1020
Logo (ЛОГО) 145 инж./4 280
Logo 101 карб./1,2 470
Atiker (К01.003.000.020) карб./1,2 + 600
Stag 2-G карб./1,2 550
AEB 722 карб./1,2 + 1050
Tamona K-5 карб./1,2 520
Lovato карб./1,2 590
Torelli карб./1,2 + 630
Stag 2-W инж./2 600
Tamona in-3 инж./2 540
Stag LED-401 инж./4 + 750
Stag LED-300 инж./4 + 580

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

  • Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
  • Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
  • Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

Если система зажигания состоит из раздельных катушек, необходимо навить провод на первые два бронепровода (для более точного сигнала), при этом, не разрывая коричневый, т.е. сначала на первый затем на второй.

После подключения кнопки ее надо отрегулировать. Периодически повышая обороты двигателя акселератором, необходимо плавно поворачивать винт потенциометра по часовой стрелке и обратно. Нужно добиться включения подачи газа в режиме «автомат» при показании тахометра 2000-2500 об/мин.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

  1. Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
  2. Голубой (синий) – плюс газового клапана.
  3. Жёлтый – плюс бензинового клапана.
  4. Чёрный – минус (кузов авто).
  5. Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

Здравствуйте! Проблема следующая, купил новую кнопку Tamona in-3 ради автоматического режима. До этого стоял обычный переключатель в три положения.
На бензине работает, переключаешь на газ, работает три секунды и переключает на бензин, пробовал подключать только плюс с акума и минус с акума, все равно переключает обратно. В магазин обратно не возьмут, так как жгут уже подключён. В режиме автомат горит светодиод «бензин» и моргает светодиод «газ» по факту включает и газ и бензин. В режим программирования входит не как в инструкции, но вроде как программируется, но изменений в работе нет. Заезжал к газовщикам, за диагностику просят тысячу рублей, кнопку с проводами купил за 900)))
Это кнопка бракованная или что то другое?

Комментарии 60

я сделал как в этом видео, в обход ненужной автоматики и гиморой весь пропал

у меня стояла простая кнопка переключения. Захотелось автомат сделать, из-за этого ее и купил. Но если раньше (когда то была такая уже) при неподключенном коричневом проводе, просто не работал автомат, теперь есть защита от заглохшего движка, я не знал об этом, так как в инструкции на нее ни слова об этом не было. Да я читал инструкцию))))

Ну как, с кнопкой разобрался? а то у меня такая же беда(

да разобрался, просто кнопка умнее меня оказалась))) Я ее короче не дооценил. Если она не видит, что авто работает, она будет по умолчанию на бензин скидывать. а так как сигнал тахометра у меня найти очень сложно ( я так и не смог) и ВВ проводов нет (катушка на каждой свече) выход нашел как ниже писали. Взял провод от какого то старого трансформатора и намотал его на изолятор катушки (который на свечу одевается) и присоединил к коричневому проводу. Все работало, пока изоляцию не перетерло, нужно через изолятор прям у катушки засверлится и от туда провод провести. И еще, так понял количество витков нужно подбирать экспериментально, если будет недостаточно, то газ не выключает только при оборотах, а при падении оборотов до хх, опять на бенз скидывала. Короче кнопка рабочая оказалась)))

Там еще проводок на тахометр есть. Смотри схему кнопки. Когда газу поддаешь она на газ переключается. Проводок этот если не ошибаюсь коричневый, а на клапан газа синий. Сбоку у кнопки должна быть крутилка обороты выставлять. У меня на 2000 выставлена.

Да, объяснили уже. Мне этот провод нужно на тахометр кинуть, либо как то на любой из ВВ провод намотать. Кнопка не видит обороты двигателя, поэтому не дает на газу работать.

Я просто не все комменты прочитал))).

на сколько видел когда устанавливают вскрывают коробку и чето там подкручивают…и потом все ставляют и закрепляют…

Если на управляющий не помогает наверно там низкое напряжение.на сколько глубоко вставлена модульная катушка в двигатель(просто ни разу не видел), есть ли возможность намотать на наконечник ближе к свече провод(или в крайнем случае на саму катушку) который нужно подключить к коричневому проводу кнопки.но это надо тестировать, наматываешь витков 10 провода 0.75-0.5мм подключаешь к коричнев.проводу, + и — на аккум.кнопку в положение газ, заводишь на бензине-кнопка должна включится и загорется зеленый светодиод, заглушил авто — светодиод погаснуть или засветится оранжевым.тут без колхоза никак)))))коричневый провод должен быть накручен 10-15 витков на вв провод свечи чтобы в нем возникли имульсы не дающие электронике в кнопке отключить газ.

Похоже единственный понятный для меня совет, спасибо. Вот только катушка сделана так, что провод намотаннный на нее будет слишком далеко от сердечника, мм в семи от цента электрода, плюс намотка будет квадратная. Будут ли там возбуждаться импульсы?

сделать витков 15.надо попробовать.теоретически должны, так как сама катушка это уже магнит.есть другой способ, требующий навыков электроники-взять подходящий транзистор на базу подключить управляющий провод катушки, а колектор эмиттер + 12 вход питания и выход 12 вольт на коричневый провод.

Она не ловит импульс, хотя бы рассказал как подключал.Коричневый провод от кнопки, наматывай на ВВ провод.

Нету вв провода. Прямо на управление катушкой подключал. А если коричневый вообще ни куда не подключать, разве на газу не должен работать в положении газ?

Нет без коричневого работать не будет, это импульсный провод.На катушке ищи импульсный провод только не +совой.

Все, до меня дошло. Спасибо. Буду пробовать сигнал с тахометра брать или как то намотать на вв провод катушки. Просто до этого типа такой кнопка бфыла, она без коричневого провода переключала, только автомат не работал. А эта даже газ не включает.

С тахометра ничего не будет!, только вв провод или с провода на разъём катушки.

Перед покупкой в розничном магазине
уточняйте стоимость и наличие товара у оператора.

Переключатель инжекторный автомат IN-3 (код932)

Кнопка бензин-газ IN-3 применяют в системах газобаллонного оборудования второго поколения (ГБО-2) для управления режимом работы. Переключатель устанавливают в салоне автомобиля, в удобном для водителя месте. С его помощью, пользователь может вручную или в автоматическом режиме выбрать используемый вид топлива (газ или бензин). Производитель устройства — ЗАО «Тамона» (Литва). Гарантия на устройство составляет 12 месяцев с момента покупки.

Применяется на инжекторных двигателях с электронным редуктором с переключением на увеличении оборотов. Имеется возможность регулировки момента переключения на газ в зависимости от оборотов двигателя. Остаток газа в баллоне сигнализируется светодиодом.

Назначение в системе

  • Электронный блок предназначен для переключения используемых видов топлива с места водителя.
  • Устройство безопасности, перекрывающее подачу газа при отсутствии импульсов в цепи зажигания.

Конструктивные особенности

  • Компактный (23 мм х 60мм х 58 мм) электронный блок с универсальным креплением и жгутом проводов.
  • Максимальный ток нагрузки 7 А.
  • Светодиодный индикатор режимов работы
  • Светодиодный индикатор резерва топлива
  • Диапазон рабочего напряжение 9 — 15 вольт

Режимы работы двигателя автомобиля

Режим «бензин». Двигатель запускается на бензине и работает на нем, независимо от наличия или отсутствия газового топлива в баллоне.

Режим «бензин – газ – бензин». Запуск двигателя осуществляется на бензине. После прогрева двигатель переключается на газ (карбюраторный – вручную, инжекторный – автоматически) и работает на нем до полной остановки.

Переход на газовое топливо может осуществляться как на месте, так и во время движения автомобиля.

Очередной запуск автомобиля с инжекторным двигателем всегда происходит автоматически на бензине и не требует от водителя никаких дополнительных действий. Для запуска на бензине автомобиля с карбюраторным двигателем необходимо предварительно перевести переключатель режима работы из положения «газ» в положение «бензин».

Работающий на газе двигатель любой конструкции переводится на бензин по желанию водителя вручную.

Режим «газ». Пуск двигателя, прогрев и начало движения осуществляются на газе.

Для карбюраторных двигателей такой режим используется при температуре воздуха не менее 0°С или при отказе бензиновой системы питания. На инжекторных – только при отказе штатной (бензиновой) системы питания (включается принудительно вручную).

Любой из этих режимов водитель выбирает в зависимости от ситуации, желания, условий эксплуатации автомобиля, экономических соображений и при отказе бензиновой (штатной) или газовой (дополнительной) системы питания.

Характеристики переключателя вида топлива Tamona IN-3

Технические характеристики:

Характеристика Значение
Поколение газового оборудования Второе поколение
Напряжение питания 9В. 16В
Коммутируемый ток 2 А
Потребляемый ток 0,5 А
Максимально допустимая амплитуда входящих импульсов 300 В
Наличие индикации нет
Для автомобилей Инжекторного типа
Установка порога переключения по оборотам Есть
Светодиод режима работы Есть
Количество режимов работы Три

Схема подключения переключателя вида топлива TAMONA IN-3 ИНЖЕКТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ

Перед приобретением Переключатель инжекторный автомат IN-3 (код932), вы можете посмотреть фотографии изделия, прочитать описание, узнать его характеристики и особенности. Вы можете купить Переключатель инжекторный автомат IN-3 (код932) с доставкой в любой город России.

ГБО Тамона — это оборудование Литовской фирмы, которая с 2000 года занимается производством электроники для газобаллонного оборудования, а также систем охраны автомобилей. По заверению производителя все системы проходят многоуровневую систему контроля качества. А главным лозунгом компании является качество без переплат за бренд. Так ли это? Давайте разбираться.

Принцип работы и отличия кнопок

Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

  • I – двигатель запускается и работает только на бензине (газовый клапан закрыт, горит красная лампочка).
  • II – ДВС переходит на газ, при этом бензиновый электроклапан закрывается и загорается зелёная лампа.
  • 0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Изменение вида топлива должно происходить только через нейтральное положение. Если включить сразу газ, в камеры сгорания поступит два вида топлива и мотор, скорее всего, заглохнет.

У некоторых экземпляров имеется индикация уровня топлива в баллоне, а также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения смеси при пуске прогретого мотора на газу (к примеру, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.

В инжекторном исполнении вместо среднего положения находится автоматический режим (на некоторых видах как, например Стаг 2-W оно может быть крайним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом включается подача газа.

Обороты перехода регулируются с помощью потенциометра на боковой поверхности корпуса. Эта клавиша тоже может идти с индикацией уровня.



Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

  • белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
  • жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
  • синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
  • красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
  • чёрный — масса;
  • коричневый на минусовую клемму катушки.

С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

  • Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
  • Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
  • Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

Если система зажигания состоит из раздельных катушек, необходимо навить провод на первые два бронепровода (для более точного сигнала), при этом, не разрывая коричневый, т.е. сначала на первый затем на второй.

После подключения кнопки ее надо отрегулировать. Периодически повышая обороты двигателя акселератором, необходимо плавно поворачивать винт потенциометра по часовой стрелке и обратно. Нужно добиться включения подачи газа в режиме «автомат» при показании тахометра 2000—2500 об/мин.

Плюсы и минусы ГБО Тамона

Давайте попробуем выделить несколько положительных и отрицательных моментов, связанных с оборудованием данной фирмы.

  • Цена. Производитель позиционирует себя как наиболее дешевого поставщика узлов ГБО на рынке. Данный факт действительно имеет место. Но разница с ценами остальных бюджетных производителей довольно не существенна.
  • Качество. Ну а что может поломаться в электронном блоке при правильном монтаже, бережном уходе и качественной настройкой? Легендарная Нокиа 1100 у многих до сих пор работает…
  • Поддержка. Производитель довольно часто выпускает обновленные прошивки для своих ЭБУ. Даже тех, которые выпущены более 3 лет назад и уже сняты с производства. Также у литовцев есть служба поддержки, которая охотно ответит на возникающие вопросы.
  • Простота настройки. Нельзя сказать, что настроить электронный блок Тамоны сложнее или проще, чем, например Стаг. При должном желании и наличии времени, практически любой автолюбитель может самостоятельно вносить изменения в настройки ЭБУ используя ПО производителя, которое легко можно скачать с официального сайта.

  • Слабая известность бренда. Именно по этой причине многие установщики не берутся за настройку электроники ГБО Тамона. А те, кто делает это в первый раз могут допускать ошибки в настройке. Из-за неправильной настройки вся система будет работать нестабильно.
  • Сложность с покупкой. Большинство интернет магазинов предлагает оборудование данного производителя под заказ. В связи с этим в небольших населенных пунктах купить, а потом установить и настроить оборудование будет проблемой.
  • Определенное количество заводского брака. Некоторые установщики отмечают, что периодически сталкиваются с бракованной продукцией данного бренда.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

  1. Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
  2. Голубой (синий) – плюс газового клапана.
  3. Жёлтый – плюс бензинового клапана.
  4. Чёрный – минус (кузов авто).
  5. Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

В условиях постоянно растущих цен на бензин и дизельное топливо газобаллонное оборудование становится настоящим спасением для автовладельцев, которые часто используют автомобиль.

О компании

Основной деятельностью компании является разработка и создание автомобильной электроники и программного обеспечения к ней. Поэтому, чаще всего, под «комплектом ГБО Тамона» подразумевают исключительно ЭБУ данного производителя. Оборудование комплектуется недорогими газовыми форсунками (Valtek или OMVL), итальянскими редукторами «Tomasetto», и прочей солянкой различных производителей.

На сайте производителя есть упоминание того, что оборудование Тамона отлично работает с форсунками и редукторами указанных выше фирм. Но мы не нашли упоминаний о том, что литовские ЭБУ проходит испытание в реальных условиях с оборудованием итальянцев. И тем более нет информации о том, что все узлы, которые продаются в комплекте Тамона, калибруются и настраиваются для безупречной работы именно с узлами данного комплекта, как это делает, например Ловато.

Как подключить кнопку ГБО первого поколения на карбюратор

Первое поколение газобаллонного оборудования до сих пор широко используется на автомобилях с карбюраторным двигателем. Принцип его работы основан на механическом регулировании давления газа, поступающего из редуктора.

Подобные системы ГБО также подходят для инжекторных (моновпрысковых) двигателей без катализатора.

Переключение газа на бензин и обратно осуществляется нажатием на соответствующий переключатель кнопки, которая монтируется в любое удобное место внутри салона.

Подключить кнопку ГБО первого поколения на автомобиль с карбюраторным двигателем несложно, если соблюдать следующий порядок подключения проводов:

  • Красный провод — через предохранитель идет на плюсовой контакт катушки, куда подключается также провод от зажигания;
  • Коричневый провод — наматывается 10 витков на центральный бронепровод от катушки;
  • Желтый провод кнопки идет на плюсовой контакт бензинового клапана;
  • Черный — на «минус» бензинового клапана;
  • На газовый клапан идет красный плюсовой провод, черный — на массу.

Более наглядно схема подключения кнопки ГБО на карбюратор описана в видео:

Газовые ЭБУ Тамона — основа бренда

Самая дорогая часть системы ГБО — это газовый электронный блок управления. Именно на это делали ставку литовцы начиная проектировать собственные ЭБУ. Производитель пытался достичь баланса между ценой изделия, и его качеством.

TGstream PM

Флагман литовского производителя — это блок управление газовым оборудованием TGstream PM. Для удешевления продукции устройство находится в пластиковом корпусе не большего размера. Имеет стандартный разъем подключения к компьютеру, и понятную распиновку для подключения к ГБО. Рассчитан на работу с 4 цилиндровым двигателем.

  • Цена отдельно без комплекта 50$. Для сравнения Digitronic Maxi 2 стоит 57$. (Цены были взяты в одном конкретном интернет магазине по состоянию на начало 2021 года).
  • Цена комплекта гбо (баз баллона и магистралей) около 180-220$.

При покупке блок управления дополнительно комплектуется:

  • датчиком давления и температуры,
  • комплект проводов и разъемов для подключения,
  • кнопка переключения газ-бензин.

Установка кнопки ГБО 2-3 поколения ГАЗ-Бензин на инжектор

Газобаллонное оборудование второго и третьего поколения, а также все более поздние модели устанавливаются на автомобили с инжекторными двигателями, хотя второе еще подходит для карбюраторных авто.

Разница между ГБО 2-го и 3-го поколения на самом деле несущественна. Если во втором поколении подача газа осуществляется путем внедрения газового оборудования в штатную систему питания, то у более новых версий газ подается непосредственно во впускной коллектор.

Что касается кнопки переключения с одного типа топлива на другое, то в ней существенных отличий нет. Для переключения различных режимов работы топливной системы во всех системах используется классический трехпозиционный переключатель, которые если и отличаются друг от друга, то только внешне.

Поскольку положений переключателя три, система предполагает три режима работы:

  • Режим 1 — работа на бензине, во время которой все элементы ГБО отключены;
  • Режим 0 — это работа автотранспортного средства на бензине и переход на потребление газового топлива в момент достижения определенного числа оборотов, которые выставляются на боковой стенке тумблера;
  • Режим 2 — аварийный режим работы ГБО, при котором авто заводится на бензиновом топливе, сразу после чего переходит на газ.

Рассмотрим схему подключения проводов кнопки ГБО 2 поколения на инжектор на примере кнопки Stag2-W:

  • Коричневый провод — подключается к модулю зажигания, либо наматывается на высоковольтный провод первого цилиндра (по инструкции 10 витков);
  • Черный провод кнопки газ-бензин — идет на массу (прикручивается к любой части кузова);
  • Красный провод — через предохранитель подключается на плюс катушки;
  • Желтый провод — подается на бензонасос;
  • Синий провод — идет на редуктор подачи газа, к нему же подключается эмулятор форсунок;
  • Белый провод — датчик уровня газа в баллоне (если этот датчик предусмотрен в используемой системе ГБО).

Следует отметить, что практически во всех системах ГБО второго поколения используются простые переключатели газ-бензин, в которых не предусмотрена индикация уровня газа в баллоне.

Источник

Оцените статью
REMNABOR
Adblock
detector